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2021/3 종합 47위 | 2021/3 경제/경영 17위 | 현재 종합 47위 | 현재 경제/경영 82위 | Top100 : 1주

출판사 리뷰

책 속으로 왜 다들 역세권을 외치는가? 바로 이동성, 경제성, 접근성 때문이다. 역세권 주변은 기반시설이 양호해 고밀도 개발에 따른 부담이 적고, 직장과 주거지가 근접해 주택공급과 주거지원 기능을 확보할 수 있다. 거점 개발 및 지역균형 발전을 통한 공간구조와 고밀도 개발로 주변 지역에 대한 개발 압력을 수용할 수밖에 없게 된다. _27쪽 철도사업 발표 후 최소한 10년의 시간이 필요하다. 각 사업마다 기한에 차이가 있지만 사업성을 판단하는 예비타당성 조사와 기본계획 2년, 기본 및 실시설계 3년, 시공 5년 등으로 최소 10년이 걸린다. 심지어 예비타당성 조사를 비롯한 구상단계 과정만 해도 적게는 2~3년, 많게는 5년 이상 걸리기도 한다. 경전철처럼 길이가 짧은 노선은 정부나 지자체 차원에서 공사기간을 1~2년 단축할 수도 있지만 긴 시간이긴 마찬가지다. 그래도 국가재정이 상당수 들어가는 일반철도나 광역철도, 도시철도사업은 진행과정이 오래 걸릴 뿐 큰 문제가 없지만, 민간제안사업은 건설 시장이 위축되거나 금융 위기와 같은 외부 요인이 생기면 시공사 부도나 사업과정상 마찰이 생기기도 한다. _35쪽 더블역세권이나 트리플역세권이라고 무조건 좋은 것이 아니다. 서울 주요 지역이나 강남권을 지나가는 제대로 된 노선 하나라도 있는 것이 중요하다. 역 주변에 산지가 있거나 개발제한구역이나 혐오시설, 군부대, 학교 등이 있다면 개발이 제한된다. 이러한 지역은 역세권의 영향이 미치는 범위가 작을 수밖에 없다. 지역 거점 업무지구인 상업지역에 있는 역, 중심 업무지구인 상업지역까지 직접 연결된 노선에 있는 역, KTX 정차역 등의 경우 역 주변에 미치는 범위가 상대적으로 넓다. 이러한 역의 영향력에 따라 투자의 범위를 넓게 잡을지 좁게 잡을지를 생각해야 한다. _45~46쪽 남양주 왕숙지구 공간계획의 주제는 자족기능을 갖추고 주변 도시와 교류하며 성장하는 ‘공생도시’다. 친환경문화, 사회경제, 비즈니스 복합 개념을 포괄하는 근린생활권에 공원녹지로 연결된다. GTX-B와 S-BRT 정류장 등 교통 핵심거점을 특화구역으로 설정해 교통과 자족, 주거, 공원 등 휴식공간이 어우러지는 특화설계를 제안했다. _110쪽 2019년 10월 31일 정부는 ‘광역교통 2030’을 발표했다. 앞으로 10년간 대도시권 광역교통의 정책 방향과 광역교통의 미래 모습을 제시하는 기본 구상으로, 광역거점 간 통행시간 30분대로 단축, 통행비용 최대 30% 절감, 환승시간 30% 감소 등의 3대 목표를 제시했다. 그리고 이를 달성하기 위해 세계적 수준의 급행 광역교통망 구축과 버스 환승 편의증진 및 공공성 강화 등 4대 중점 과제를 발표했다. _147쪽 성남역의 핵심은 GTX 노선과 경강선, 굿모닝파크로 인한 도시 연결이다. GTX-A 삼성~동탄선 중간역으로 삼성역까지 10분에 갈 수 있다. 이미 SRT는 동일한 노선으로 운행하고 있으나 성남역에는 정차하지 않는다. GTX는 6량 1편성(장래 8량1편성), 최고속도 200km로 출퇴근 시 7분 간격으로 운행될 예정이다. 성남역은 경강선(성남~여주)과 환승되며 역사는 분당~수서 간 고속화도로 하부에 설치된다. _190쪽 GTX-B 노선은 남양주, 구리시 등 교통 여건이 열악했던 수도권 동북부 지역과 인천, 부천 등 수도권 서부지역의 서울 도심 접근성이 향상될 것으로 기대된다. 남양주 왕숙 등 수도권 신도시 발전에도 핵심적인 역할을 수행하고, 이미 사업 추진 중인 GTX-A, GTX-C 노선과 시너지 효과도 나타날 것으로 기대된다. _223쪽 수원은 수원역을 중심으로 교통(특히 철도 중심)이 집중화되고 있는 만큼 트램 역시 수원역을 향해 가고 있다. 수원은 관광적 자원이 풍부한 도시이기 때문에 트램을 활용하면 좋다. 트램을 마을버스로 전락시키지 않으려면 트램 중심의 다양한 마케팅과 도시 관광 프로그램을 극대화해야 한다. 수원시가 트램에 상당히 적극적이어서 수원 1호선은 순항할 가능성이 보인다. _436쪽

왜 다들 역세권을 외치는가? 바로 이동성, 경제성, 접근성 때문이다. 역세권 주변은 기반시설이 양호해 고밀도 개발에 따른 부담이 적고, 직장과 주거지가 근접해 주택공급과 주거지원 기능을 확보할 수 있다. 거점 개발 및 지역균형 발전을 통한 공간구조와 고밀도 개발로 주변 지역에 대한 개발 압력을 수용할 수밖에 없게 된다. _27쪽

철도사업 발표 후 최소한 10년의 시간이 필요하다. 각 사업마다 기한에 차이가 있지만 사업성을 판단하는 예비타당성 조사와 기본계획 2년, 기본 및 실시설계 3년, 시공 5년 등으로 최소 10년이 걸린다. 심지어 예비타당성 조사를 비롯한 구상단계 과정만 해도 적게는 2~3년, 많게는 5년 이상 걸리기도 한다. 경전철처럼 길이가 짧은 노선은 정부나 지자체 차원에서 공사기간을 1~2년 단축할 수도 있지만 긴 시간이긴 마찬가지다. 그래도 국가재정이 상당수 들어가는 일반철도나 광역철도, 도시철도사업은 진행과정이 오래 걸릴 뿐 큰 문제가 없지만, 민간제안사업은 건설 시장이 위축되거나 금융 위기와 같은 외부 요인이 생기면 시공사 부도나 사업과정상 마찰이 생기기도 한다. _35쪽

더블역세권이나 트리플역세권이라고 무조건 좋은 것이 아니다. 서울 주요 지역이나 강남권을 지나가는 제대로 된 노선 하나라도 있는 것이 중요하다. 역 주변에 산지가 있거나 개발제한구역이나 혐오시설, 군부대, 학교 등이 있다면 개발이 제한된다. 이러한 지역은 역세권의 영향이 미치는 범위가 작을 수밖에 없다. 지역 거점 업무지구인 상업지역에 있는 역, 중심 업무지구인 상업지역까지 직접 연결된 노선에 있는 역, KTX 정차역 등의 경우 역 주변에 미치는 범위가 상대적으로 넓다. 이러한 역의 영향력에 따라 투자의 범위를 넓게 잡을지 좁게 잡을지를 생각해야 한다. _45~46쪽

남양주 왕숙지구 공간계획의 주제는 자족기능을 갖추고 주변 도시와 교류하며 성장하는 ‘공생도시’다. 친환경문화, 사회경제, 비즈니스 복합 개념을 포괄하는 근린생활권에 공원녹지로 연결된다. GTX-B와 S-BRT 정류장 등 교통 핵심거점을 특화구역으로 설정해 교통과 자족, 주거, 공원 등 휴식공간이 어우러지는 특화설계를 제안했다. _110쪽

2019년 10월 31일 정부는 ‘광역교통 2030’을 발표했다. 앞으로 10년간 대도시권 광역교통의 정책 방향과 광역교통의 미래 모습을 제시하는 기본 구상으로, 광역거점 간 통행시간 30분대로 단축, 통행비용 최대 30% 절감, 환승시간 30% 감소 등의 3대 목표를 제시했다. 그리고 이를 달성하기 위해 세계적 수준의 급행 광역교통망 구축과 버스 환승 편의증진 및 공공성 강화 등 4대 중점 과제를 발표했다. _147쪽

성남역의 핵심은 GTX 노선과 경강선, 굿모닝파크로 인한 도시 연결이다. GTX-A 삼성~동탄선 중간역으로 삼성역까지 10분에 갈 수 있다. 이미 SRT는 동일한 노선으로 운행하고 있으나 성남역에는 정차하지 않는다. GTX는 6량 1편성(장래 8량1편성), 최고속도 200km로 출퇴근 시 7분 간격으로 운행될 예정이다. 성남역은 경강선(성남~여주)과 환승되며 역사는 분당~수서 간 고속화도로 하부에 설치된다. _190쪽

GTX-B 노선은 남양주, 구리시 등 교통 여건이 열악했던 수도권 동북부 지역과 인천, 부천 등 수도권 서부지역의 서울 도심 접근성이 향상될 것으로 기대된다. 남양주 왕숙 등 수도권 신도시 발전에도 핵심적인 역할을 수행하고, 이미 사업 추진 중인 GTX-A, GTX-C 노선과 시너지 효과도 나타날 것으로 기대된다. _223쪽

수원은 수원역을 중심으로 교통(특히 철도 중심)이 집중화되고 있는 만큼 트램 역시 수원역을 향해 가고 있다. 수원은 관광적 자원이 풍부한 도시이기 때문에 트램을 활용하면 좋다. 트램을 마을버스로 전락시키지 않으려면 트램 중심의 다양한 마케팅과 도시 관광 프로그램을 극대화해야 한다. 수원시가 트램에 상당히 적극적이어서 수원 1호선은 순항할 가능성이 보인다. _436쪽

들어가며 | 역세권이 만들어지는 과정을 느껴라
추천사 | 이 책을 먼저 읽은 독자들의 반응

PART 1 | 역세권 투자전략과 3기 신도시 집중 분석
intro 역세권의 가치를 알아야 한다
3기 신도시와 제4차 국가철도망 구축계획

CHAPTER 1 | 역세권 투자 전 알아야 할 여덟 가지
서울로 진입해야 시너지가 크다
국가예산을 볼 줄 알아야 철도사업의 미래를 알 수 있다
철도사업을 파악해 필승하는 투자전략을 세워보자
철도 예정역을 고려해 투자지역을 선정하라
부동산 투자, 앞으로 10년을 내다봐야 성공한다
성공적인 역세권 투자를 위한 부동산 기본지식
열차 운행 상황부터 짚어보자
역세권이 보이는 철도 기본지식

CHAPTER 2 | 교통 호재를 알면 오르는 부동산이 보인다
3기 신도시와 연장노선
새로운 국토정책을 이끌어갈 제5차 국토종합계획
제1~3차 국가철도망 구축계획
제4차 국가철도망 구축계획
새로운 광역교통망 구축, 광역교통 2030

PART 2 | 대한민국 역세권 투자지도
intro 수도권 광역급행철도(GTX)
수도권 광역전철 22
대한민국 철도
도시철도의 이해

CHAPTER 1 | 서울 옆세권을 노려라, 수도권 광역급행철도
수도권 광역급행철도 1 GTX-A 노선
수도권 광역급행철도 2 GTX-C 노선
수도권 광역급행철도 3 GTX-B 노선
수도권 광역급행철도 4 GTX-D 노선

CHAPTER 2 | 금수저 노선 찾기, 수도권 광역전철 22
수도권 광역전철 22
연장노선 및 차량기지
최초 BTO-rs 사업, 신안산선 민간철도사업

CHAPTER 3 | 국가가 밀어준다, 고속철도 & 일반철도
전국 단위로 투자하라, 고속철도
서울 접근성을 고려하라, 일반철도
경강선(월곶~판교)
신수원선(인덕원~동탄)

CHAPTER 4 | 여기서는 내가 Win, 도시철도
서울 도시철도
수도권 도시철도